宝成铁路线上的钢铁“焊将”

“氧气瓶、乙炔瓶，这些大件先上，大家慢点，注意安全啊！”近一段时间，正值春运关键期，赵延胜和工友们要对观音山至青石崖区段的铁路钢轨进行打磨和焊接，他们要先将几百斤重的检修设备通过人力抬上山，有些设备太重，赵延胜不断叮嘱大家注意安全。

赵延胜是宝鸡工务段秦岭线路车间焊轨组工长，他所在的班组主要负责宝成铁路杨家湾至红花铺区段各项钢轨打磨和焊接任务，就是这群人用敬业的态度、精湛的技能，守护着宝成铁路安全畅通。

观音山至青石崖区段直线距离只有6公里，但这段铁路却在秦岭山脉中环绕了27公里，以“∞”型盘旋，高差达到817米。因交通不畅，每次作业时，赵延胜和同事们都要步行一个多小时才能到达工作地。

2003 年，赵延胜开始从事焊轨工作。2007年，被调到秦岭线路车间后，他发现高坡区段设备远比想象中的复杂，隧道多、坡度大，仅是转运工具就得消耗巨大体力。

秦岭山区气候多变，早晚温差大，这对焊轨作业来说是巨大挑战。赵延胜根据多年焊轨经验，摸索出了一套适合这里的焊轨方法。他根据不同时期的气温变化，动态调整钢轨的加热时间和焊缝冷却时间，有效的减小了气候变化对焊接作业的影响，大大提升了焊接质量。

受地理位置限制，这里大部分区段汽车都无法到达，设备运输只能靠人工搬运。赵延胜他们所使用的的设备最重达300斤，为了不影响施工，大家必须提前3个小时开始准备工作。

检修当天，需要搬运的工具较多且不少是大件，光一个氧气瓶就有60公斤重，赵延胜和工友们手抬肩扛，在曲折的山路间前行，大概需要步行1个半小时才能到施工地，赵延胜一再嘱咐大家路上要小心点。肩上扛着工具，脚下踩着上山台阶，就这样满满一车的工具，被他们一件一件运到了目的地。等到抵达施工地，大家早已累的气喘吁吁，豆大的汗珠挂满额头，让人已分不清此时是严寒还是酷暑。

“干活我们都不怕，就是转运工具太叫人头疼。”赵延胜说，秦岭高坡地段作业，转运工具通常需要步行翻越几个山头才能到达，这是最消耗体力的一项工作。

“往右一点，再往上一点...”手锤叮叮当当的敲击声中夹杂着赵延胜的声音。

对轨这项工作是个“细发活”，要来来回回不断调整，在预留的28毫米轨缝之间将两边需要焊接的接头完整对齐，误差越小，焊接质量就越有保障，必须精益求精，才能保证焊接质量。

“干我们这个活一定要有抢险意识，要在预留的无车辆通行时间段里完成任务，不仅要保证速度，还要保证质量达标，一个环节出了问题，前面所有人的工作都是白费，还会危及行车安全。”赵延胜说，要想把有限的时间利用好，必须把握好每一个环节，小到测量、对轨、预热，大到拉伸、焊接、转运工具等等，这些都是整个作业必不可少的环节。

当天焊接作业全部完成后，时间还剩下15分钟，来不及休息，赵延胜和工友们抓紧将工具转运出轨道，所有工作忙完后，大家随身携带的午餐也早已凉透。当休息时，看着一列列火车从眼前呼啸而过，即使嘴里的饭早已生冷凉涩，但赵延胜他们心里却是甜蜜蜜的。

赵延胜爱思考、爱学习，每次焊接任务完成后，他都会在电脑上记录当日数据，探索作业要领。“ 在工作中学习，在学习中进步。”平日里，赵延胜总是这样鼓励身边同事。

日复一日，年复一年，踏实前行，无怨无悔。十几年来，赵延胜带领着工友，扎根在秦岭山区，用汗水守护者万千游子的回家路，用责任守护钢铁蜀道安全畅通。（记者 宋秉琴）